スーパースポーツは年々軽量化が進みコンパクトになっていきますね！
そんなコンパクトでパワフルなカワサキ
「ＺＸ636」 2019年がゼンマイに入庫致しましたので新モデルと言う事で
早めにブログに書き留めることでＳＥＯ的なお話で仕事への流入として
「少し目立てる」
と言った様な下心、ゼンマイには一切ございますのでご安心ください。
最近のカワサキは何でもかんでも制御が入っております。ゼンマイの様な
セッティング屋さんは即セッティングにとりかかる事が出来ず若干の手間が増えてしまいます。
ＥＣＵを取り外すのですが、見た感じ簡単に取り外せそうな「ＥＣＵ」は残念ながら「ＥＣＵ」ではなく
「ＥＣＵの様なモノ」となりますので諦めて下側にある「ＥＣＵ」を取り外して下さい。
器用な方であれば特に気にすることなく取り外す事が出来ると思いますが不器用な方はハーネスを
引きちぎったりしない様にガンバってください。なんとか取り外せた不器用な方へゼンマイからメッセージ。
「戻す方が大変だけどナッ！！！！」
コレがＥＣＵです。書き換えを行います。
点火ＭＡＰ適正化
299ｋｍ/ｈリミッター解除
ファン動作温度変更
アクセルオフ フューエルカット解除
セカンダリスロットル全開固定 14000以降→70％まで閉じる
Ｏ２センサーキャンセル
上記をＥＣＵの書き換えで行う事が可能です。
ダイノジェット社のパワーコマンダーⅤを取り付けしていきます。
最近デザインが変わりました。個人的には前のデザインの方が好きです。
メーカーは時にロゴを変更されますが何故なんでしょう、気になります。
タンクを取り外しております、主にインジェクターやＴＰセンサーにアクセスしますので
タンクがない方が作業は行いやすいかもしれませんね！
エアクリーナーＢＯＸを取り外すと楕円のスロットルボディが見えます。
ちなみにこのＺＸ-636はシングルインジェクターです（前モデルと同じ）
バッテリーの前にＥＴＣがありますのでその横にＳＥＴします。
このＺＸ-636はカギでタンデムではなくメインシートが外れますので楽ちんです。
どうせスロットルボディ付近を分解するのなら・・・と言う事で同時にハイスロ取り付けの
ご依頼も頂きました、アイザイマス。取り付けを行ったのはＡＣＴＩＶＥ様の
ハイスロＥＶＯキットのブラックです。中に「40φ」と「42φ」が同封されており、選ぶ事が可能です。
今回は42φで組み込みました。（男の子は大きい方を選んでしまうのです）
シャーシダイナモにセット完了です。あ、こちらのオーナー様、なんと三重県より
車両をお持ち込み頂きました！遠方の中、本当にうれしく思います！ありがとうございます！！
ＥＣＵの書き換えにより
●点火タイミング
●セカンダリスロットルプレート全開
セッティングにより
●とても濃い状態の空燃比。燃料を引く事
上記の要因から大きく馬力を上げる事が出来ました。
106馬力→113馬力
こちらの車両はスリップオンマフラーですのでフルエキにすると
もっと馬力アップは望めるかもしれませんね！
シャーシダイナモではフロントホイールを固定して全開走行を行いますので
セッティング後は写真のように「フロントホイール」エラーが光ります。
最後にチェックランプを消去して完成です♪
↓試乗動画
↓パワーチェック動画
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「ＺＸ636」 2019年がゼンマイに入庫致しましたので新モデルと言う事で
早めにブログに書き留めることでＳＥＯ的なお話で仕事への流入として
「少し目立てる」
と言った様な下心、ゼンマイには一切ございますのでご安心ください。
最近のカワサキは何でもかんでも制御が入っております。ゼンマイの様な
セッティング屋さんは即セッティングにとりかかる事が出来ず若干の手間が増えてしまいます。
ＥＣＵを取り外すのですが、見た感じ簡単に取り外せそうな「ＥＣＵ」は残念ながら「ＥＣＵ」ではなく
「ＥＣＵの様なモノ」となりますので諦めて下側にある「ＥＣＵ」を取り外して下さい。
器用な方であれば特に気にすることなく取り外す事が出来ると思いますが不器用な方はハーネスを
引きちぎったりしない様にガンバってください。なんとか取り外せた不器用な方へゼンマイからメッセージ。
「戻す方が大変だけどナッ！！！！」
コレがＥＣＵです。書き換えを行います。
点火ＭＡＰ適正化
299ｋｍ/ｈリミッター解除
ファン動作温度変更
アクセルオフ フューエルカット解除
セカンダリスロットル全開固定 14000以降→70％まで閉じる
Ｏ２センサーキャンセル
上記をＥＣＵの書き換えで行う事が可能です。
ダイノジェット社のパワーコマンダーⅤを取り付けしていきます。
最近デザインが変わりました。個人的には前のデザインの方が好きです。
メーカーは時にロゴを変更されますが何故なんでしょう、気になります。
タンクを取り外しております、主にインジェクターやＴＰセンサーにアクセスしますので
タンクがない方が作業は行いやすいかもしれませんね！
エアクリーナーＢＯＸを取り外すと楕円のスロットルボディが見えます。
ちなみにこのＺＸ-636はシングルインジェクターです（前モデルと同じ）
バッテリーの前にＥＴＣがありますのでその横にＳＥＴします。
このＺＸ-636はカギでタンデムではなくメインシートが外れますので楽ちんです。
どうせスロットルボディ付近を分解するのなら・・・と言う事で同時にハイスロ取り付けの
ご依頼も頂きました、アイザイマス。取り付けを行ったのはＡＣＴＩＶＥ様の
ハイスロＥＶＯキットのブラックです。中に「40φ」と「42φ」が同封されており、選ぶ事が可能です。
今回は42φで組み込みました。（男の子は大きい方を選んでしまうのです）
シャーシダイナモにセット完了です。あ、こちらのオーナー様、なんと三重県より
車両をお持ち込み頂きました！遠方の中、本当にうれしく思います！ありがとうございます！！
ＥＣＵの書き換えにより
●点火タイミング
●セカンダリスロットルプレート全開
セッティングにより
●とても濃い状態の空燃比。燃料を引く事
上記の要因から大きく馬力を上げる事が出来ました。
106馬力→113馬力
こちらの車両はスリップオンマフラーですのでフルエキにすると
もっと馬力アップは望めるかもしれませんね！
シャーシダイナモではフロントホイールを固定して全開走行を行いますので
セッティング後は写真のように「フロントホイール」エラーが光ります。
最後にチェックランプを消去して完成です♪
↓試乗動画
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Category - カワサキ