ホンダＧＢ400ＴＴのＦＣＲ取付とセッティングのご依頼を頂きました♪
ＧＢと言えば「クラブマン」を思い浮かべる方が多いと思いますが
ＧＢ250の後発モデルの「ＧＢ400ＴＴ」ですね！ちなみに正しくは
「ＧＢ400Ｔ.Ｔ」らしいです！「ＴＴ」の略は「ツーリスト・トロフィー」みたいですね！
ちなみにカウル装備車がＭＫⅡと言う事らしいです（ネットで拾った情報です）
と言う事でお客さまからお預かりしたＦＣＲキャブレターの新品です！
早速ノーマルキャブレターを取り外ししていきます。
ノールキャブレター摘出完了！長年のお勤めを労い、軽く敬礼したあと
新たな司令塔でありますＦＣＲを装着します。
します。
していきます。
していきたいです。
・・・
てか、つけへんヤン←
どうやら付属のスピゴットが全くサイズ合わないですね（笑）
と言う訳で手が止まります。ビトーさんのスピゴットなんぞ待ってられません。
ですので・・・
ゼンマイ「無かったら作ればイイッショ！」
と言う事で図面無知なゼンマイがサササと計測しまして
制作会社様を探して行きます。こちらのわがままを上手く聞いて頂きまして
確か3日くらいで納品して頂いたかと思います！感謝です！！！！
そして完成したスピゴットがコチラ！！
ワンオフで作成したせいか愛着が湧きます♪
左ゼンマイ作成 右付属してたスピゴット。
ちなみにＦＣＲボディのベンチュリー内径からマニーホールド内径までの
通路を綺麗な一本線に仕様変更しました。
ビトーさんのスピゴットは「直線ー踊り場ー直線」と言った感じでしたよ！
マニーホールドのミゾに入ったら気持ちよく「カコン！」と言う位の段も設けました。
差し込みフィーリング、カナリ良い感じです！！！！ワンオフいいね！
ノーマルキャブレター
ＦＣＲキャブレター
と言う訳で無事にインストール完了です！！
シャーシダイナモにセット完了です！とてもレトロっすね♪
マフラーはＲＰＭですね！廃番だったかな？こちらもオーナー様に手配頂きました！
それではグラフ見て行きたいと思います！
アクセル開度20％です！パーシャル空燃比随分厳しい状態です！
濃いのと薄いのが共存しております！こう言う場合がセッティングにおいて
一番苦労します。ナナメになった空燃比を調整しまして
中々綺麗に真っ直ぐな空燃比になったのではないかと思います！
アクセル開度100％です！濃い線が馬力、薄い線はトルクになります！
先ほどのグラフに比べますとまだ良い方ですね！
全開領域が濃い状態でしたのでメインＪＥＴを引いて行きます！
最終馬力は26.9馬力ですね！一時はどうなる事かと思いましたが
無事作業完了してホッとしました♪
-----------------------------------------------
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・・・
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どうやら付属のスピゴットが全くサイズ合わないですね（笑）
と言う訳で手が止まります。ビトーさんのスピゴットなんぞ待ってられません。
ですので・・・
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と言う事で図面無知なゼンマイがサササと計測しまして
制作会社様を探して行きます。こちらのわがままを上手く聞いて頂きまして
確か3日くらいで納品して頂いたかと思います！感謝です！！！！
そして完成したスピゴットがコチラ！！
ワンオフで作成したせいか愛着が湧きます♪
左ゼンマイ作成 右付属してたスピゴット。
ちなみにＦＣＲボディのベンチュリー内径からマニーホールド内径までの
通路を綺麗な一本線に仕様変更しました。
ビトーさんのスピゴットは「直線ー踊り場ー直線」と言った感じでしたよ！
マニーホールドのミゾに入ったら気持ちよく「カコン！」と言う位の段も設けました。
差し込みフィーリング、カナリ良い感じです！！！！ワンオフいいね！
ノーマルキャブレター
ＦＣＲキャブレター
と言う訳で無事にインストール完了です！！
シャーシダイナモにセット完了です！とてもレトロっすね♪
マフラーはＲＰＭですね！廃番だったかな？こちらもオーナー様に手配頂きました！
それではグラフ見て行きたいと思います！
アクセル開度20％です！パーシャル空燃比随分厳しい状態です！
濃いのと薄いのが共存しております！こう言う場合がセッティングにおいて
一番苦労します。ナナメになった空燃比を調整しまして
中々綺麗に真っ直ぐな空燃比になったのではないかと思います！
アクセル開度100％です！濃い線が馬力、薄い線はトルクになります！
先ほどのグラフに比べますとまだ良い方ですね！
全開領域が濃い状態でしたのでメインＪＥＴを引いて行きます！
最終馬力は26.9馬力ですね！一時はどうなる事かと思いましたが
無事作業完了してホッとしました♪
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Category - ホンダ